Амбицията ни е да превърнем географското положение на България в икономическо предимство, казва министърът на транспорта ГЕОРГИ ПЕЕВ в специално интервю за СТАНДАРТ. Ще наваксаме с изграждането на трансевропейската транспортна мрежа. Предвиждаме и използването на публично-частни партньорства, включително концесии. С Турция работим като стратегически партньори, защото коридорите Изток–Запад и Юг–Север са важни не само за България и Турция, а за свързаността на целия регион. Нов единен контролен орган ще обедини проверките на пътя. Стари летища стават индустриални зони. Състоянието на „Български пощи“ изисква незабавни реформи.
Минаха 100 дни от управлението на „Прогресивна България“ – 100 дни, в които кабинетът не получи и един ден толеранс. Най-голямото предизвикателство беше, че нямахме време за обичайните сто дни толеранс. Още от първия ден трябваше едновременно да установим реалното състояние на системата и да започнем да решаваме проблеми, трупани с години. Заварихме сериозни финансови дефицити, забавени и блокирани проекти, рискове за европейското финансиране и договори, при които държавата трябваше много внимателно да провери как се разходва публичният ресурс.
Затова започнахме с пълен преглед на системата. Стартирахме одити, ограничихме необоснованите разходи и засилихме контрола върху договорите. За мен беше важно първо да установим фактите, а след това да вземаме решения. Не вярвам в реформите, които започват с големи обещания, преди да знаеш какво реално управляваш. Тези сто дни бяха период на много работа и трудни решения за целия екип. Но днес вече имаме много по-ясна картина къде са проблемите, кои проекти трябва да бъдат ускорени и къде държавата трябва да защити по-добре обществения интерес.
Заварихме сериозно разминаване между това, което е било планирано на хартия, и това, което реално може да бъде изпълнено. Имаше обществени поръчки, които формално изглеждат приключени, но на практика са слабо подготвени, обжалвани, забавени или срещат проблеми още в началото на изпълнението. Големият брой обявени или приключени процедури сам по себе си не е доказателство за добре свършена работа. За мен резултатът е поръчката да бъде подготвена качествено, проведена законосъобразно и накрая да доведе до реален проект, който се изпълнява в срок и при защита на обществения интерес.
Наваксването на изоставането в изграждането на трансевропейската транспортна мрежа изисква ясен фокус върху стратегическите коридори и ускоряване на процесите по тяхното реализиране. Първата стъпка е създаването на Национален списък с приоритетни инфраструктурни проекти. Целта е да концентрираме ресурсите там, където ефектът е най-голям. До 2030 г. сме заложили модернизацията и доизграждането на ключови направления от TEN-T. Сред тях са Коридор VIII, железопътната връзка със Северна Македония и новата линия Ямбол- Елхово – Лесово.
С Турция работим като стратегически партньори, защото коридорите Изток–Запад и Юг–Север са важни не само за България и Турция, а за свързаността на целия регион. Имаме изключителната възможност да разширим ГКПП „Капитан Андреево“ и да развиваме новата връзка Лесово – Одрин. Това ще увеличи пропускателната способност между България и Турция и ще осигури реален напредък по направлението Юг-Север. При непрекъснато нарастващия трафик между Европа и Турция подобряването на тази свързаност вече не е просто инфраструктурен въпрос, а стратегическа необходимост.
Състоянието на „Български пощи“ изисква незабавни реформи. Загубите на дружеството достигат 187,6 млн. евро, а задълженията и използваните кредити възлизат на близо 35,4 млн. евро. Имаме сериозно изоставане и в модернизацията. От 11 планирани проекта в областта на информационните и комуникационните технологии не е реализиран нито един. Затова са необходими конкретни промени, включително изменение на Закона за пощенските услуги, за да приведем сектора в съответствие със съвременните пазарни и цифрови стандарти.
Източник: standartnews.com
